场外配资都市非法685天打磨重塑,188项针对性调整,现在是入手全新蔚来ES8最好机会!

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2020年,疫情肆虐,全球经济形势极端严峻。然而,在任何一个危机时刻,场外配资都市非法都是危中有机。因为,在这样的时刻,往往是新经济破土而出的关键时刻。几乎可以肯定的是,全球传统燃油车产业将会遭受重创,但全球电动车产业大概率会在2020年获得同比正增长。这是所有智能电动车企业的良机,更是蔚来的机会。

▲全新蔚来ES8首车交付

蔚来,作为一个品牌,在一个中国中产阶级崛起的历史性时刻,给中国的消费新势力提供了一种全新的高尚生活方式的想象。科技、环保、品质、进取、对未来充满希望,蔚来将这一切联结在了一起。2020年4月19日,在蔚来合肥先进制造基地,全新蔚来ES8首次交付给用户,并被定位为“未来旗场外配资都市非法舰”,这又从何说起?

蔚来,让未来汽车不再是幻想

“未来汽车不再只是交通工具,而是一台拥有四个轮子的智能化电脑,是人类除了家、办公室和公共空间之外的第四空间”。

互联网预言大师、《失控》畅销书作者凯文多年前的预言,正成为现实。信息技术、能源革命,让诞生了130多年的传统汽车重新焕发了青春。

清洁环保、实时交互、高度智能、自动驾驶,人们开始畅想一部智能电动汽车能够提供怎样的用车方式,而智能豪华电动车不只是一部电动汽车表面上的高级配置堆砌,应是颠覆传统的体验。

蔚来在体验服务、自动辅助驾驶、车载人机交互、智能补能等方面提前做出的部署,正逐渐影响高端消费人群对未来汽车和豪华汽车的认知。

两年前的2017年12月,蔚来ES8一经推出,就在传统意义的舒适和豪华感上超越BBA。更重要的是,智能化的设计理念和电子架构,使得ES8通过软件驱动,创新出行方式、补能方式,实现常用常新,建立全新的智能豪华车范式。

▲全新蔚来ES8内饰

经过2年多的市场检验和用户体验,如今有188项升级提升的全新ES8上市。这可以说是传统意义上响应用户需求的改款举措,但从软件定义汽车的角度,这两年来,ES8实际上都在不断通过FOTA迭代升级智能体验,这使得这部车不用担心未来在智能体验上有所缺憾,同时又能在形式上更加完美。

这是一部智能电动汽车的迭代逻辑,蔚来汽车因此有底气称之为“未来旗舰”,它要夺取的更多是传统主流高端SUV产品的市场。

逐步站稳脚跟的蔚来,开创中国品牌新高度

电动汽车的诞生,并不比燃油汽车晚。首辆电动汽车诞生于1890年,首个为电动汽车更换电池的服务出现在1910年。但这些新事物,在燃油车主宰世界车坛时代注定是烟云。

100年后的1990年代,世界汽车巨头通用研发出第一款量产电动汽车EV-1,但因其续航里程只有140公里,生产2000多辆后在2002年停产。《谁消灭了电动汽车》纪录片披露,电动汽车的陨落是因为威胁到石油巨头的利益。

参与EV-1项目的工程师科科尼不甘心,他在美国加州创建一家电动汽车公司,来自硅谷的工程师艾伯哈德为其投资15万美元。2003年7月1日,艾伯哈德和商业伙伴塔彭宁成立了特斯拉汽车公司。

2004年2月,马斯克(Elon Musk)向特斯拉投资630万美元。出任董事长的马斯克逐渐成为特斯拉汽车的灵魂,他用硅谷的想象力造车,走出宿命,穿越硝烟,如今不仅让底特律大吃一惊,也让世界大吃一惊。

这时的汽车,已不是原来的汽车。电力与互联网、交通交互,创变而生的智能电动汽车,成为中国新一轮造车的机会。

▲全新蔚来ES8

在互联网、出行等领域连续创业成功的李斌,在2014年11月创办蔚来汽车,他把重塑用户使用体验作为蔚来汽车制胜传统汽车的护城河。

造车伊始,蔚来就决定,从高性能跑车切入,优先打造品牌优势,后续逐渐开发面向大众消费者的中高端产品。

他们采用C2B模式,将用户需求作为生产研发中最关注的因素。

2015年6月,蔚来TCR车队支持Formula E国际汽联电动方程式锦标赛,创造历史上首个年度车手总冠军,展示蔚来卓越的电动汽车技术。2016年11月,蔚来在伦敦发布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。

2017年4月,蔚来汽车中国首秀,11款车亮相上海车展;11月,蔚来全球首家用户中心NIO House在北京开业;12月16日,蔚来ES8上市,开启重新定义汽车用户体验。

再看那场蔚来ES8上市,可谓以科技产品发布会的形式来发布电动汽车,更注重与公众的互动,更多的以电动汽车解决方案为主,提出了人机交互解决方案、充换电解决方案及售后解决方案,在产品从交易到售后整个消费周期都给出解决方案。

▲全新蔚来ES8

2019年4月,李斌向汽车商业评论阐述他的造车价值观:第一是用户体验,公司的使命就是为了服务用户;第二是超越期待的全程体验,从车、产品、服务到生活方式是全程的;第三是极致的产品,超高的价值;第四是体系化效率;第五是设计驱动。

在高频曝光、高调亮相和高举高打之后,蔚来ES8在与国际品牌的竞争中初步站稳脚跟。

截至2020年3月31日,蔚来已累计交付20675台ES8,在主流高端中大型SUV细分市场销量排名前十,是唯一入榜的中国品牌。作为一台均价近50万元的大型纯电动SUV,一个中国品牌以这样的价格切入市场,卖出了这样的销量,开创新高度。

“ES8如果平均每个月可以卖到500辆以上,蔚来会比较牢靠的占据在40万元以上的豪华中大型SUV的前十位,如果平均每个月能够卖到1000辆以上,可能是会进入前五到前八之间。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪4月18日接受汽车商业评论专访时说。

他认为,500辆以上还是非常可以预期的,到1000辆还需要品牌、售后服务体系等方方面面的努力。

188处硬件升级,享受常用常新的体验

在2015年年初定义2018款ES8时,当时业界认为NEDC的续航里程有300多公里足够。当用户抱怨里程焦虑时,续航里程大战越演越烈。

来自用户的场外配资都市非法吐糟和行业、媒体的建议,丰富了蔚来汽车产品迭代的经验,全新ES8有188处硬件升级。

造型上,前脸、侧围和后围做了线条简化处理,迎合越简洁越经典的时尚潮流。比如“X-Bar”家族设计语言,采用更锐利、更现代的全新设计,为全球最大单体电镀件,带主动式进气格栅。灵感源自NIO Logo,代表大地与行动的下半部分进行翻转,简洁纯粹,充满力量。

▲全新蔚来ES8 顶棚

内饰也作了精细化处理。车内顶棚用的超纤绒的材质,替换了原来的普通的纤维,而一套超纤绒顶棚成本在上万元;乘坐者从第二排进入第三排的机构,过去是手动,现在变成电动;带柔光的化妆镜,还有美颜效果。加了智能香风系统,可以换四种不同的香味,可以智能化的切换适合驾驶员的不同的疲劳状态和心情。

同时,它新增电动第三排舒适进出,车窗视野优化,扶手面积增大。提供两种座椅布局:7座版采用2-3-2布局,第二、三排可完全平放,最大化满足乘坐空间和载物能力。6座版宜商宜居,拥有第二排独立座椅及扶手,二三排过道宽至200mm,满足第三排使用率高,且对第二排的舒适性有要求的用户。

▲全新蔚来ES8座舱

全新蔚来ES8继承了智能数字座舱优势,在硬件和软件上同步升级,如标配全新升级的9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏,选装HUD及屏幕扩大至2.18英寸的全新NOMI Mate 2.0,显示面积和效果大幅提升。

值得注意的是,蔚来也推出了“焕新计划”,NOMI Mate 2.0、11.3英寸窄边中控屏等硬件也支持更换。这在传统车企基本上是做不到的实践,李斌希望蔚来车主真正享有常用常新的用户体验,这才是智能汽车时代真正的核心竞争力。

全新ES8配备了智能充电口盖,充电枪靠近即可打开。在车辆进入方式上,全新ES8配备了NFC无钥匙进入。这些都和豪华感和科技感相关。

自动辅助驾驶方面,NIO Pilot由1个Mobileye三目摄像头,4个环视摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,1个驾驶员监测摄像头组成。全球首装EyeQ4芯片,计算能力2.5 TFLOPS,计算能力较上一代提升8倍,平台功耗低至5W,响应时间仅需20ms。

▲全新蔚来ES8 自动辅助驾驶

由此,全新ES8基于导航的自动辅助驾驶,通过融合高精地图,导航规划及当前道路限速信息,实现自动从匝道安全并入主路、直行、上下坡、转弯及加减速。同时,根据导航规划路径,NOP会自动实现切换车道,并择机超车,最终安全驶入驶出匝道。

它还可通过NOMI、ICS及泊车影像中车位搜索开始自动泊车,用户只需要选择泊车车位并挂R挡后,即可全自动完成泊车,在此基础上增加视觉融合,可支持更多停车场景,如在车位一边无车的情况或车位两边都无车的情况下,也可支持自动泊车。

更重要的是,全新ES8前部搭载160千瓦永磁电机,后部搭载240千瓦感应电机智能四驱系统,提供544马力、725牛·米的动力,兼顾长续航和高性能。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后,全新ES8 NEDC续航达580公里。

ES8以前两个电机都是240千瓦的感应电机,现在采取永磁和感应电机的搭配,这样在基本动力性能保持没有变情况下续航里程提高20%。因为感应电机像短跑运动员,爆发力特别强,体力耗的比较快;永磁电机更像跑马拉松,持续性非常好;在加速的时候主要是感应电机工作,持续行驶的时候主要是永磁电机工作。在急速的时候,两个电机同时起动,在越野和脱困的时候就是四驱同时起动。

电动汽车的耗电,第一来自车重和风阻,第二来自空调。尤其是北方冬季,从零下到室温上升中,空调会使电池耗电严重。全新ES8加了空调热泵,大幅提升空调制热效率,在冬季可提升实际续航里程约10%—15%。

和传统车厂出改款车时降价或加量不加价不一样,全新ES8在续航更长和更精致、更豪华的同时,新车也加价了2万元。

智能汽车的迭代节奏,平衡于汽车与电子产品之间

如果用互联网的语言说改款,传统车不能称真正意义上的迭代,只能修修补补。而蔚来汽车作为新物种制造商之一,它是用迭代的思维造车,不仅是硬件迭代,还包括整个软件体验。

传统汽车行业一般是三五年一个小改款,五到十年一个比较大的换代,一个平台基本上是用到十到二十年,有的更长的是二十多年,三十年都有。

现在一切都变了。

过去,汽车99%是一个机械产品,进步速度比较慢,从弹簧悬架到空气悬架,从钢板到铝合金,周期一般是以几十年来计。

▲全新蔚来ES8

今天,汽车已是三分之二的机械产品加三分之一的电子产品的组合。摄像头、雷达、中央控制器、芯片等智能电动汽车的电子产品,采购成本已占到全车20%。

从用户感知来说,有一半以上用户的感知来自中控、导航、摄像头等。电子产品的行业迭代周期比汽车快、比机械快。手机和平板电脑两三年换一代。

一年半以前,全面屏还打广告,现在的手机不是全面屏都不好意思推出来。苹果的多点触控交互的屏幕技术,每两年进行一次迭代,华为、小米、OPPO等手机,基本上是两年会迭三代。

这是一个有互联网基因的公司。蔚来要在电子产品两年的迭代周期和汽车产品八到十年的迭代周期中间找平衡。

蔚来的策略是所有电子类的器件采取革命性的迭代,而平台相对稳定一些,每次也做一些迭代,但只是为了优化和成熟,不是革命性。外观和内饰做优化性的迭代,遵循更顺眼更舒服更豪华更精致的准则。

▲全新蔚来ES8

这不同于“越豪华的高端车,迭代速度越慢”。今天一辆100多万元的豪车,消费者会认为屏幕怎么那么小,还不能触控和交互。这个车可能是6年前上市、12年前研发的。在12年前研发时,最好的屏幕就是今天这个。

汽车作为一个机械产品的迭代周期,已经落后于消费者感知的电子产品迭代周期。两个不同的行业融合,不同的节奏形成的错配,给人以汽车的价格和智能化程度是成反比的错觉。

考虑到这些因素,蔚来保持比较快的产品推出速度和比较紧密的迭代周期。在迭代过程中,蔚来汽车认识到,汽车行业的竞争的要素在发生变化,现在的汽车越来越是软件定义,越来越是智能硬件占据的比重大。

秦力洪认为,智能汽车的迭代要寻找一个介于经典的汽车行业和消费类电子行业之间的迭代节奏,找这个平衡。

这和苹果手机一样,从苹果1代到现在的苹果11代,整个过程样子好像没有太大变化,变化的是不同的芯片导致的结构和软件不断提升。这是因为苹果找到了手机的终极架构。10到20年,不管华为、OPPO还是三星的架构几乎都一样。

以桑塔纳、捷达、高尔夫的大众系汽车,在1970年代就找到了一个终极架构,这个终极架构用了四十年。而新一代智能汽车的终极架构,目前都在路上。

蔚来追求的迭代速度比较快,但不是一个颠覆性的变化。当别的厂家迭代一次的时候,蔚来可能迭代了三次,每一次都是小步快跑,每一次都迭代一部分东西。

这样,两年前提车的车主和今天拿到新车的车主,虽然在车的摄像头、显示屏方面有些区别,但在智能上几乎一致。

蔚来是全球首家通过完全自主研发实现大规模整车FOTA的汽车品牌。可实现系统与应用级的双重更新。更新的功能涉及三电系统、底盘悬挂、辅助驾驶、信息娱乐等方面,可支持全车5个功能域(底盘域、辅助驾驶域、动力域、车身域、信息娱乐域),以及多达35个车辆电子控制单元更新。

▲李斌与车主

过去一年半,蔚来十几次给老车主通过FOTA升级共发布26个软件版本更新,推出超过200项涉及辅助驾驶、车控、信息娱乐等模块的功能优化,新增超过70项全新功能。这样,他们的车现在每个月都有新功能,老车主对于新的产品上市,心情是比较平静的。

李斌在4月18日透露,在疫情期间,老客户转介绍达到69%。而在2019年,蔚来客户的转介率是49%。

这次新车上市,蔚来给所有ES8老车主发放了一万到一万五千元的购车红包,自己用可以,送给朋友也可以。对老车主来说,此举一方面抵消价格上涨给他们要升级换购的经济负担,同时新车更好了,价格也更贵了,心情上也舒坦。

李斌和秦力洪都坚持,蔚来每次做什么事,考虑现有用户和老用户要多一点。反观特斯拉,常常是每次出新车降价,甚至还简约、降配,导致在中国,每次老车主都可能要维权。

“未来旗舰”,全新蔚来ES8新定位

2019年12月28日,全新蔚来ES8在NIO Day上发布,定位是“高端智能电动车旗舰”。对用户构成分析,蔚来发现客户大部分是瞄准传统豪华车的成熟、睿智社会精英阶层。

ES8的续航里程最高可达NEDC 580公里,没有必要强化电动车,需要突出智能汽车,未来争取更多的燃油车老车主。

▲全新蔚来ES8 电池升级

2020年4月19日,蔚来正式将全新ES8的定位为“未来旗舰”:未来,它根据谐音既表示是蔚来的品牌,也更意味着它是将来的未来,面向下一代新汽车和新消费者。

秦力洪认为,蔚来汽车至少在中国品牌汽车中算旗舰产品。

红旗有比蔚来更高端更豪华的车,毕竟红旗几百万元的车是小众,而蔚来汽车面向民用,也是旗舰代表作之一。

红旗发源于上个世纪五十年代,蔚来发源于六十年以后的新时代。这是两个不同年代的中国品牌旗舰车型的代表。

毫无疑问,蔚来汽车的主要市场份额会来自燃油车。从这两年中国汽车销售量来说,燃油车占97%。全新ES8价格段在46万到62万元之间。这个档次几乎都是换购和升级需求。转化现有燃油车的份额是蔚来汽车增长的主要来源。它的竞争对手是奔驰GLE、奥迪Q7、沃尔沃XC90、宝马X5等等。

秦力洪表示,目前电动汽车还是一个新品类。当NEDC里程达到800公里以上——这个可能是几年以后,当消费者实际驾驶的里程超过500到600公里的时候,当充电桩进一步普及,当这几个条件进一步满足的时候,消费者会淡化电动和燃油之间差别。届时,续航和加电加油的便利性将完全可比。

全新ES8的定位口号,不提电动,是面向三五年以后的消费者市场的考虑;只提旗舰,是因为它是智能汽车。2017年,蔚来ES8推出的时候就以用料扎实而著称,在传统意义的舒适和豪华感上完全可与同级竞品一较高下。更重要的是,通过提前布置先进的智能化电子架构与核心零部件,使得全新ES8可以通过软件驱动,实现用户体验上的常用常新,并辅以智能的补能服务系统, 从而建立全新的智能豪华车模样。

从蔚来在售车型看,ES8和ES6虽有座位数和价格的区别,但收获的细分市场并不是电动车的市场份额,而更多的是燃油车。两者的定位也比较近,主要是五座七座和价格的区别。因为蔚来在ES6研发的时候,采取了最大化地复用ES8平台的策略。

从市场调研看,ES8适用于商务,因为空间够大,ES8的六座款型的销售比例非常大。年轻的企业主再买GL8这样的商务车,会觉得自己老范儿一点,五座车又不够坐。全新ES8,六座,第二排有很舒服的带扶手的独立座椅,空间也够大,商务人士就很喜欢。

▲全新蔚来ES8座椅

秦力洪说,ES6会越来越偏向运动,操控性好,体积小,ES6定义会更年轻更运动;ES8更成熟、更大气、更商务,会逐步来做定位上的区分。目前是ES8迭代了,ES6还没有迭代,再过几年,这两个车适合用的范围会不一样。人群也慢慢细分开。

全新ES8,是蔚来的旗舰,是行业的旗舰,是中国汽车品牌高端化的又一次尝试,它已经具备与世界一流品牌同场竞技的能力。在未来,全新ES8,不仅是智能电动汽车新旗舰,更是智能汽车、未来汽车的新旗舰。

结语:

2017年发布第一款车型的蔚来,一路摸爬滚打,掉进过软件的坑,栽到过续航手上,用经历告诉了所有造车新势力们,市场对智能电动车的需求到底在哪,这条路到底多难。这宝贵的经验蔚来也用在了改款全新蔚来ES8 上。用户抱怨里程,那就升级续航能力;用户怕被“割韭菜”,那就找准迭代节奏;用户需要的,蔚来都会尽力来完善。如今,智能电动车迎来了新的机遇,红旗是上世纪五十年代中国品牌旗舰燃油车的代表,蔚来将是新时代中国品牌未来旗舰车型的代表,有着“未来旗舰”之称的全新蔚来ES8首当其冲,定不负此称号。

▲全新蔚来ES8

图片:官方、网络

转载改写自:汽车商业评论

原文标题:《如何定义新一代智能电动车新旗舰》